Можно ли заводить инжектор с толкача? Вредно или нет?

Большинство автолюбителей, рано или поздно сталкиваются с проблемой, связанной с запуском двигателя своего автомобиля. Если не удаётся «оживить» авто традиционными методами, то приходится искать нетривиальные решения, к примеру, как «завести машину с толкача». Однако у некоторых любопытных обладателей современной техники, может возникнуть вопрос — а не вредно ли это для машины? Далее, в теме мы и разберём — можно ли заводить инжектор с толкача?

Вредно ли заводить машину с толкача?

Давайте сначала разберёмся — что это такое «с толкача»? Троганье автомобиля посредством «живой силы» или буксировка другим авто посредством троса — вот что это такое! Старые машины, оснащённые карбюратором именно таким методом и запускались.

А вот вредно ли заводить машину с инжекторным двигателем с толкача? Ведь там целый набор хитроумной, но в то же время «нежной» электроники. Владельцы подобных агрегатов справедливо опасаются за последствия «дедовского» метода.

Можно ли завести инжекторный двигатель с толкача?

Ответ на вопрос — можно ли заводить машину с толкача, если инжектор — положительный. Да, технически дозволяется! Но в этой ситуации, хозяину авто придётся столкнуться с некоторыми нюансами. К примеру, неприемлемо нажимать на педаль акселератора до того момента, пока силовой агрегат не наберёт достаточное количество оборотов. Большинство водителей-новичков, которые только недавно заполучили в своё распоряжение права, из-за неопытности не смогут завести ТС лёгким воздействием на педаль газа — они начинают давить от всей души, чего в случае с электроникой делать нельзя.

Итак, можно ли завести инжектор с толкача — мы уже выяснили, теперь осталось рассмотреть некоторые моменты всего этого действа более подробно.

Как завести инжектор с толкача?

А конкретно — как ПРАВИЛЬНО завести инжектор с толкача?
Итак, работаем...
1. Задействуем зажигание.
2. Выжимаем сцепление и втыкаем нужную скорость.
3. Просим помощников толкнуть авто.
4. А вот теперь главный вопрос в этом деле — когда начинать жать на педаль газа? Так вот, ваши сильные друзья должны так «раскочегарить» неподатливую машинку, чтобы та набрала 15–20 км/ч и только тогда, нужно неспешно отпустить сцепление и легонько затронуть педаль акселератора.

На какой передаче лучше заводить с толкача?

Немного уточню по второму пункту: включать нужно четвёртую скорость! В крайнем случае — третью.

Есть ещё один нюанс по поводу аккумуляторной батареи. Здесь нужно разуметь, что в отличие от аппарата с инжекторным ДВС, «карбюратор» можно двигать при абсолютно «нулячей» АКБ. С электроникой же, дело обстоит совсем иначе: АКБ должна быть заряжена хотя бы немножко! Это нужно для того, чтобы основные устройства, контролирующие мотор не отключались.

При толкании авто с инжектором, также имеют место и другие моменты:

1. Силовые агрегаты, оборудованные инжекторной системой впрыска имеют повышенную уязвимость, поэтому сразу появляется риск «слёта» некоторых узлов, по ходу толкания либо буксировки.

2. Повышенным нагрузкам будет также подвергаться и ГРМ-система мотора, что с лёгкостью может привести к некоторым поломкам в данном узле или же полностью вывести его из рабочего состояния.

3. Если сравнивать запуск восьми и 16-клапанника — то разница, есть. ДВС с парой клапанов на цилиндр можно пускать без опасений, а вот «четырёхклапанник» — нежелательно! Почему так? Повышается вероятность сбоя некоторых ответственных систем силового агрегата.

4. При пуске машины с толкача, появляется возможность «встречи» поршня с клапанами. Думаю не стоит обсуждать, к какому дорогостоящему ремонту это может привести.

Если вы можете себе позволить, то в случае, если ваша дорогостоящая техника «дала маху», лучше отказаться от буксировки. Вызовите эвакуатор, который быстро и безопасно доставит ваше авто на ближайший автосервис, где с ним займутся знающие своё дело люди.

Рассмотрим некоторые случаи, когда инжекторную машину, вообще, нельзя пускать с толкача:

1. Аккумулятор полностью разряжен.
2. «Толкач» на низких передачах. Как я уже упомянул выше — не ниже третьей!
3. Участие вашего автомобиля в процессе «прикуривания» от другого. Повышенный вольтаж, образуемый после пуска силового агрегата от генератора, с легкостью и непринуждённо «положит» всю вашу высокотехнологичную электронику.

Пуск автомобиля с инжектором и автоматической коробкой передач

В таком сочетании процесс завода авто по старинке усложняется в значительной степени. Дело в том, что АКПП в этом случае с инжекторным силовым агрегатом никак не стыкуется, и все попытки «встряхнуть» движок с толкача будут праздными.

Ещё нюансы...
1. Спокойней всего будет автолюбителям, в распоряжении которых инжектор с цепным ГРМ. Металлическая цепь довольно прочная для того, чтобы с лёгкостью переносить резко возросшие усилия. Ремень же, обладает куда меньшим запасом прочности, поэтому при неожиданном старте может и разорваться.

2. Если с первого раза не вышло завести авто с толкача, стоит во второй попытке приложить больше усилий либо же пригласить дополнительно ещё несколько пар рук. С тремя — четырьмя «толкачами», естественно, физическими развитыми, вы просто обречены на успех при попытке набрать оптимальную для пуска двигателя скорость.



3. Когда попадаете в такую ситуацию, что ваш автомобиль стоит капотом под горку, то включать нужно «реверс» и прилагать усилия со стороны капота — то есть, назад толкать! Если машина смотрит капотом вниз склона, можно включать любую скорость и, возможно, толкать даже и не придётся, разве что чуть двинуть. Тут можно воткнуть первую передачу, а можно и третью, но усилий понадобится уже больше.

В заключении
Что, можно сказать, по итогу? То, что заводить инжекторный двигатель с толкача можно, мы узнали, но всё же, делать это не совсем хорошо для него. Однако случаются ещё и такие недоразумения, когда обратиться к услугам эвакуатора не представляется возможным, а ехать необходимо. В этой ситуации, перед тем как начать буксировать либо толкать, нужно диагностировать напряжение в электрической цепи. Показатели должны быть в 12В. А вот, если имеются скачки в какую-то из сторон, то это должно стать для вас весомым поводом для того, чтобы отказаться от запуска мотора.



Если показатель чуть менее 12В, авто завести реально, но уже только буксируя другим автомобилем. Дело в том, что для того чтобы пустить мотор в этом случае, генератору придётся дать более высокое напряжение для движка, чтобы тот «ожил». Подобные результаты возникают только тогда, когда автомобиль разогнан до скорости свыше 20 км/ч. Вот только одна проблема, посредством «живой силы» такой результат достигнуть не получится или получится, но только на спуске.

 

История из жизни, вот только точно не могу сказать, был то инжектор или дизель, но у меня друг "завел" как-то свой Хендай паркетник с толкача, после чего потянули его на дорогостоящий ремонт двигателя. Очень дорогостоящий... Так что я бы не стал этого делать, тем более на новых автомобилях, где все системы контролируются электроникой.

 

СергейВасильевич, что-то я недопонял: он его завёл и сразу на сервис поехал, или завёл, покатался и потом понял что всё, конец его любимцу пришёл? Если второй вариант, то как он на нём тогда ездил, если поломка серьёзная?

СергейВасильевич, а что, современная дизельная аппаратура по своей высокотехнологичности фору инжекторным системам даст?

СергейВасильевич, а я вот свою Таврию вряд ли бы оживил с толкача! А знаете почему? А потому что я всегда один езжу! Не знаю даже, как вышел бы из ситуации такой!

 

sportcar, нет, его автомобиль что-то не завелся, он попросил, чтобы его "дернули" с веревки. После этого его просто потянули на СТО. Что-то в движке "стукнуло" и все, больше она не завелась. Что-то там провернулось. Что случилось точно я не знаю, но знаю, что полинял он на приличные деньги!

 

Горки в помощь. Ну а в случае с Таврией, лучше обрыв, чтобы уже не мучится.
СергейВасильевич, так может он поэтому и заглох, что в движке что-то заклинило? Ну а как дёрнули, так оно и провернулось и звук поломки уже услышали. Если неправильно толкать инжектор, можно сжечь электронику, но вряд ли при этом побьются поршни, или клапана.

 

Ну как сказать, сейчас уже многие современные двигатели имеют электронное управление клапанами и представьте, что аккумулятор сел полностью. Значит электроника не сможет отрегулировать степень поднятия клапанов и вот поршень пошел вверх, а клапан остался в том же положении... Бац!

 

СергейВасильевич, так это поршни встретились с клапанами! А больше там и нечему стукать!

 

sportcar, да именно так я и предположил, но точного диагноза, что там сломалось в двигателе после "толкача" я не знаю. Он говорил, что все это ему влетело в копеечку, что перебрал половину мотора!

 

СергейВасильевич, так оно так и есть - ГРМ рухнул, это пол движка, вот вам и копеечка!

 

Mariya, ! Не, не побьются ни разу!