Зил 5301 (Бычок)

Единственный автомобиль полной массой 7т, производимый автозаводами России — ЗИЛ 5301 (Бычок). Этот среднетоннажный городской грузовичок вытеснил прожорливый бензиновый ГАЗ 3307, и в сравнении с ним стал шагом вперед в создании автомашин такого класса.



В создании Бычка не обошлось без влияния Запада, а конкретно, бренда Mercedes-Benz. Однако немецкая помощь это одно, а воплощение импортных идей на нашей территории - совсем другое. Российский менталитет, технологии и экономика привели к разработке подобного авто.

Комфорт ЗИЛ 5301

С комфортабельностью на «Бычке» дела сложились не лучшим образом. Пластмасса древних советских времен наводит на впечатление, что в этой жизни изделия химпрома никогда не достигнут мирового уровня. Приборная панель хоть и не шедевр, однако информацией обеспечивает вполне, ну а это основное. "Баранка" тонкая и неудобная. Регулировка её имеется, однако она весьма скоро выходит из строя.

Регулировки сиденья водителя также недолговечны. Если водила весит под 80кг и более, то вскоре «летят» амортизаторы сиденья. А если он ещё и выше среднего роста, то в таком случае спинка сиденья соприкасается со стенкой кабины и за несколько дней первая протирается.

Двигатель ЗИЛ 5301

К тракторному агрегату Д-245 С ММЗ мощью 109л.с. значимых претензий нет. Хоть он и шумный и вибронагруженный, он всё же надежен и примитивен в эксплуатации. При приобретении нового "Бычка" надо помнить главное — через 1500км пробега нужно протянуть головку блока. Если этого не сделать велика возможность пробоя прокладки. До 2001-го года моторы комплектовались масляной центрифугой, демонтировать которую по инструкции нереально.

В мороз дизельный агрегат запускается с эфиром. Особенность электрооборудования "Бычка" в том, что напряжение бортовой сети 12В, а для стартера при запуске нужно в два раза больше - 24В. Для этого случая предусмотрена вторая АКБ, однако зарядный ток составляет все те же 12В. Посему одна из батарей разряжается без подзарядки. Дабы этого не возникало, нужно менять батареи местами спустя несколько дней работы. Если клеммы не в порядке, то при пуске двигателя имеет место быть их обгорание. Необходимо следить за их состоянием.

Стартер часто выходит из строя по причине межвиткового замыкания. Кронштейн крепления рулевого гидроусилителя требует пристального внимания. Его крепление периодически надо тянуть. Если это не контролировать придется приобретать новый ГУР в сборе.

Трансмиссия ЗИЛ 5301

Диски сцепления при умелой эксплуатации смело проходят 80000км. Пятискоростная КП хоть и надежна, однако передаточные числа подобраны отвратно. Пустой грузовик со второй передачи стартует нормально. Чтобы двинуться на груженом, нужно включить первую. Её передаточное число — 6,45. Это значит, что даже при повышенных оборотах силового агрегата, скорости разгона не будет хватать для задействования второй скорости. Движок сразу «садится» и "Бычок" разгоняется еле-еле, тяги не хватает. Это выясняется уже на автомобиле с максимальной загрузкой грузом.

Самым слабым элементом в трансмиссии является задний мост. Дифференциал не терпит нагрузок. Крестовины дифференциала "летят к чертям". Если упустить начало этого процесса, то разбивает и посадочные места подшипников и "крошит" зубья шестерен. Мост в утиль: теперь приходится приобретать картер заднего моста. Ранее эти крестовины изготавливали трехсоставными, на данный момент они имеют цельнолитое исполнение.

Подвеска ЗИЛ 5301

Подвеска грузовичка особых нареканий не вызывает. Вполне мягкий городской автомобиль. Рессорных втулок хватает на пробег 50000—60000км. Амортизаторы не протекают даже в сильные морозы. Рессоры пока не трескались. Значимые нарекания к покрышкам «Таганка». Спустя некоторое время эксплуатации происходит отслоение корда и возникают «грыжи». Кроме того они трескаются по кругу диаметра колесного диска.

Тормозная система ЗИЛ 5301

"Бычки" оснащены тормозной системой с гидравлическим двухконтурным приводом и пневмоусилителем. Бачок для заливки тормозной жидкости задних тормозов спрятан под раму, а это довольно неудобно при обслуживании. Передних тормозных колодок в городском цикле эксплуатации хватает на 15000—20000км. Большим ресурсом это назвать не получается. Заводские тормозные диски кривые, посему после приобретения машины их будет лучше расточить. Направляющий штифт суппорта смазывать надо через каждые 5000км пробега смесью ТАДа с «Литолом».

 

Это я ещё не всё поведал, вот продолжение...

В зимнее время года - в кабине «холодильник». Дизельный агрегат на низких оборотах не греет, а сквозь щели в кабине тепло моментально «просачивается» во внешнюю среду.

Уровень шумности и вибраций в кабине... — лучше и не упоминать об этом.

Ёмкость омывателя в кабине, расположена у ног пассажира, и она постоянно течёт. Довольно часто ломаются кронштейны которыми этот бачок крепится, ведь чтобы его наполнить, его нужно снять. Помимо этого, насос омывателя не обеспечивает должной работы — сперва вода подаётся на правую щётку, затем на среднюю, а вот до водительской стороны давление уже не доходит. Также отсутствует алгоритм функционирования щёток с паузой, однако проводка имеется, но реле паузы не устанавливается.

Основной цилиндр сцепления у педального узла, бывает, начинает течь, и вот тогда ещё одна неприятность — обувь и брюки водителя пачкаются гидравлической жидкостью.

Если водитель имел неосторожность открыть лобовое стекло, то самостоятельно он его закрыть уже не сможет — придётся звать на помощь помощника, дабы тот помог снаружи прижать стекло к рамке.

Личинки замков дверей спустя месяц-два выходят из строя. А причина такова — под шляпку одного из болтов не устанавливают «гровер» - после его установки проблемы решаются.

Дабы добавить охлаждающую жидкость — нужна табуретка, а для того чтобы достать масляный щуп — нужно взобраться на бампер «бычка».

Часто из строя «слетает» пружина регулятора подачи топлива — перетирается один из её концов и она ломается. Чтобы её достать и заменить, необходимы либо «змеиные» руки либо какое нибудь спец-приспособление. Однако в последствии, производитель начал делать модернизированные пружины, и проблема нивелировалась.

Через некоторое время пользования, начинает заедать замок зажигания. Некоторые водилы выводят на панель кнопку запуска стартера. Колодка соединительная клемная, находится внутри рамы, и она совершенно не закрыта — итог, замыкание и выход электрооборудования из строя.

По итогу, как машина для города, «бычок» устраивает как транспортные фирмы, так и конкретно водителей. Превосходная манёвренность, хорошая обзорность, вместительная кабина, достаточно низкая погрузочная высота, экономичный дизельный силовой агрегат, который расходует по городу 18-20 литров, и в добавок монополия ЗИЛа на автомобили подобного класса, обеспечили «бычку» успех на рынках СНГ. То что не устраивает — так это дорогостоящее обслуживание, качество сборки и комплектующих. Средняя стоимость этой машины с промтоварным фургоном ~ 9000$. Однако альтернативы «бычку» нет, кроме как подержанные иномарки.

 

А как же Газель? По моему -- это самый лучший выбор на сегодняшний день, во всяком случае получше "Бычка". Помню, давно уже, знакомый на этом бычке "контрабасил" немного. Возил сигареты из России в Беларусь, так сколько ругался на это чудовище. Один рейс сделал---две недели ремонта. Не выгодная машина.

 

У меня на предприятии таких Бычков аж два, серый и синий)
Насчет технической части сказать ничего особенного не могу, ездят вроде, сделали недавно капиталку одному из двигателей, ну так пробег 300 тысяч это у синего. Но вот то что кабина у обоих Бычков проржавела напрочь, вся в дырах это факт.

 

Andrew, так есть же умельцы, которые и рамы усиливают, и рессоры переделывают. Да и вообще, говорят, что производители перестраховываются, заявляя такую грузоподъёмность. Газель достаточно выносливая, есть же тентованные, им просто удлинили базу, и при этом увеличилась грузоподъёмность до 2.5 т. А это таки конкурент "Бычку".

 

Андрей , мы когда переезжали, то заказывали на 2-ух комнатную квартиру именно Газель. Думали, что надо будет ходки три делать, не меньше. Но всё влезло в одну машину, ну и пару рейсов мы сами Москвичом перевезли. А оно всё было тяжёлое, и достаточно объёмное, и стенка, книги с диванами... Та много чего. Но Газель меня не разочаровала.