Современный тюнинг старенького Volkswagen Golf Mk1 от ABT

​

Повод отмечания сорокалетия Фольксвагеновского Гольфа стал пристальным вниманием тюнеров, ранее бравшихся доводить до ума сей популярный в народе автомобильчик. Мастера ABT Sportsline ещё в далёком 1982-ом выпустила «свой взгляд» на заряженный Golf GTI. Сейчас у этих тюнеров появился отличный повод вспомнить давнее удачное тюнерское прошлое основанное на этой модели.

Внешне сразу же бросаются в глаза колёсные расширенные почти на 18 см арки. Это позволило вместить туда широкие катки, обтянутые резиной 205/60R13. Подвеска подверглась серьёзному вмешательству, но куда большее внимание было обращено на мотор.

Заводской стандарт объёмом 1.8 литров выдавал 110 коней, а специалисты по тюнингу подняли его возможности на 53 лошадки. Это было достигнуто иным нагнетателем, более прочными поршнями и новым коленвалом. Сейчас такая прибавка мощи достигается простым чип тюнингом, однако для моделей тех времён эта прибавка весьма существенна.

В салоне классического автомобильчика заменили руль и панель приборов.

Старенький Фолькс после доработки мастеров разгоняется до ста за 6.8 секунды. Для поклонников этой модели наверняка удачное исполнение.

 

А в чём и где тюнинг то? В том, что какие-то накладки на колёсных арках появились или двигло сменили? Дык накладки - это конечно "обалденный" тюнинг, а движок поменять - это ваще нечто обычное.
Если бы над ним какой-нить АМГ поработал, то я бы точно впечатлился. Видел на днях МЛ 350 с тюнингом от АМГ - вот это зверюга получилась, словами не передать.

 

А это не опасно? Я конечно не спец в этих вопросах, но по моему мощность автомобиля должна соответствовать его весу, и прочим параметрам, типа формы кузова. Его же может просто снести с дороги на большой скорости, и большие колёса тут не помогут. Крупную машину на скорости как бы прижимает к дороге, а тут я такого не представляю. Можно было бы хотя бы "морду" немного поменять.

 

АБТ это очень именитая фирма и она специализируется, по моему исключительно на ВАГах.

--- Добавлено 21 июл 2014 ---

для любителей ретро самое то!

 

Ну, значится, придётся мне ознакомиться с этой конторой внимательнее. Кстати, на днях, на Петроградской снова видел этот же МЛ накрученный. То ли он там где-то живёт-работает, то ли ему Петроградская шибко нравится.
Красиво едет, гад, вальяжно, степенно. Только цвет мне не нравится - металлический, стальной. Типа серебряного, но конкретно под железо заделан.

 

Опасно конечно, но нужно для спорта, для так сказать острых ощущений ведь их дарит опасность. Вот например Caterham Seven 620R, мощность: 315 л.с., собственная масса: 545 кг - удельная масса: 1,73 кг/л.с.. "Пёрышко" на "реактивной тяге".

Для того что бы не снесло с дороги на больших скоростях, существуют специальные аэродинамические приспособления - антикрылья и спойлеры разнообразных форм и видов. Да и сама форма кузова может выполнять роль сплошного спойлера. И вот тут то и таится секрет - прижимная сила. Все эти хитрые аэродинамические приспособления, прижимают автомобиль к трассе обеспечивая максимальное сцепление с колёсами на высоких скоростях - таким образом обладая даже малой массой и высокой мощью, с помощью набегающего потока воздуха образуется как бы "большая" масса.

 

почти как у Бугатти Вейрон суперспорт?

 

Вот и я об этом. Но в данном "тюнинге" я этого не наблюдаю. Тут занимались исключительно двигателем, ну и салон немного облагородили. А сама ходовая и кузов остались прежними. Будет больше бензина жрать, только и всего.

 

У суперспорта 1,53 кг/л.с.. И масса 1840 кг как бы сама по себе должна прижимать. Но даже такая почти двухтонная махина, при достижении таких немыслимых скоростей нуждается в аэродинамической поддержке - всем известно какое серьёзное у Вейрона аэровооружение.

А вот что реально опасно, так это вот такие спорткары как например AC Cobra Weineck 780 cui Limited Edition. Прижимной силой там мягко говоря и не пахнет, разве что только обтекаемый вид. Зато вот пахнет дымом из под колёс - мощность 1100 лошадиных сил и всё это богатство приходится всего на 990 кг веса. То есть удельно выходит 0.9 кг. на 1 л.с.. Добавить к этому ещё и задний привод, из-за которого при такой мощи можно "рулить" одной педалью газа, и можно сразу делать предварительный заказ в ритуальное агентство.

А вы вот присмотритесь внимательней к нижней части передка АБТовского творения. Аэроработа имеет таки место быть. Хоть и незначительная, но всё таки есть - значит при таком повышении мощностных и скоростных показателей такой скромности достаточно. Не следовать же аэродинамическому примеру того же Вейрона)))

Вот фото стандартного Гольфа для сравнения

 

sportcar, наверное это моё предвзятое мнение. Просто мне не нравиться Фольцваген "Гольф". Они мне упорно румынскую "Дачу" напоминают. Какие то они все одинаковые и неинтересные. Подобные машины тюнинуй, не тюнингуй, всё равно получишь ведро с колёсиками.