Наш Москвич 412 и иностранное слово «тюнинг», казалось бы, два совершенно не сочетающихся слова, но не спешите делать такой вывод. Ведь настоящие фанаты помнят о легендарных «Москвичах» конца 60-х начала 70-х годов, когда сразу на нескольких международных автомобильных соревнованиях 412-я модель смогла несколько раз занять призовые места. А ведь среди конкурентов у советского седана были специально подготовленные автомобили от лучших европейских марок. Что там говорить, если до появления в начале 80-х ВАЗ-2108 именно Москвич 412 считался основной спортивной моделью автомобиля в СССР. Успеху на столь высоком уровне способствовали крепкий кузов, надежная подвеска и, конечно же, знаменитый в те времена двигатель УЗАМ 412 - полностью алюминиевый, карбюраторный 1,5 литровый силовой агрегат с цепным приводом ГРМ, который выдавал 75 лошадиных сил. В доработке 412-го мы пойдем по пути гонщиков и инженеров тех лет, а это значит, что доработка будет минимальной. Конечно, первым делом стоит усилить кузов, специальные распорки спереди и сзади придадут необходимую жесткость кузову. Прямые руки, немного метала квадратного сечения, "болгарка" и сварочный аппарат и усилители для кузова готовы! А вот двигатель можно и не трогать, он и так хорош, стоит лишь заменить систему питания, меняем капризный карбюратор на более современный аналог ДААЗ 2140-1107010-30. Не настолько эффективным, но зато очень эффектным будет замена стандартной выхлопной системы на прямоточную, после чего ваш Москвич зазвучит по новому. Можно конечно увеличить объем, вплоть до 1,8 литров, благо запчастей для этой переделки можно найти в достатке, на любом крупном рынке. А вот коробка передач, то место, на которое надо обратить пристальное внимание, не смотря на то, что трансмиссия тут полностью синхронизированная, четкость переключения оставляет желать лучшего. Так что берем коробку передач от ВАЗ 2101 и специальный переходник, меняем карданный вал и у нас в руках отличная, надежная коробка передач. Ну а если, все же, решили оставить стандартную КПП, замените главную пару и передаточные отношения, результат превзойдет ожидания. После переделки механики, стоит заняться интерьером и доработкой внешности. Замена сидений или изменение конфигурации стандартных кресел с заменой обшивки, замена руля на универсальное рулевое колесо от итальянской MOMO или RAID, все эти изменения зависят лишь от бюджета переделок. Оставили все как есть в салоне, но материалы и цвета обновили! Ну и последний штрих, внешность в стиле раллийных «Москвичей» 60-х, наклейки с номерами знаменитых автомобилей тех лет, световые приборы в том же стиле, колесные диски на ваш вкус и, конечно же, низкопрофильные шины, которые к тому же улучшать управляемость. После не столь затратных переделок ваш любимец будет не только радовать вас, но и привлекать внимание окружающих, которого не добиться, будь вы даже на новом европейском, но стандартном автомобиле. Улыбки от пешеходов и водителей я вам гарантирую!
Странно, в другом источнике я читал что тюнинг этого раритета начинают именно с силового агрегата. Конкретно, замене подвергают распределительный вал. Новое устройство должно иметь на выпуске высоту приборов порядка 11,7 мм, что соответствует показателям на выходе 10,7 мм. После того как будет примощен такой распредвал, у вас появляется существенная необходимость установить аж две пары карбюраторов, к примеру от снегохода Рысь. Подобный технический манёвр поднимет обороты силового агрегата, его мощностной потенциал и в значительной степени понизит уровень шума.
