Луаз 969: технические характеристики, эксплуатация и ремонт

Помните Луаз 969? Забыли? Поговорим о технических характеристиках автомобиля, об эксплуатации и ремонте. Как его только не называли: Луноход, Утюг, Волынка – это первый советский вездеход, производства украинского автомобильного завода в городе Луцке, ЛУАЗ 969 «Волынь».



Луаз 969 — это один из немногих по-настоящему уникальных автомобилей, произведенных, на просторах СССР, впервые увидел свет в 1965 году, когда на заводе в Луцке была собрана первая пробная партия вездеходов для нужд жителей села. Свою историю первый массовый внедорожник начинает с военной модификации ЛУАЗ 967, поэтому эти два автомобиля имеют очень много схожих конструктивных особенностей, а главное, отличие гражданских версий, заключается в первую очередь в типе кузова, для свободной продажи инженеры Запорожского автозавода изготовили полностью закрытый кузов. Да именно на ЗАЗе разрабатывалась «Волынь» и именно поэтому силовые агрегаты здесь такой же, как на «Запорожцах».

Несмотря на неказистую внешность, автолюбители уважали ЛУАЗ 969 за его неординарные ходовые качества, несущий кузов с огромным дорожным просветом, большие углы съезда и въезда, независимая торсионная подвеска всех колес, заключенный внутрь трансмиссионной трубы карданный вал, приводящий задние колеса, все это делало ЛУАЗ непревзойденным «проходимцем».

На первых экземплярах ЛУАЗа кузов имел мягкий верх и металлические двери, а чуть позже появились и цельнометаллические варианты «Волыни».



На «Волынь» устанавливался один из двух 4-цилиндровых V-образных двигателей: для переднеприводной версии, выпущенной ограниченным тиражом — МЕМЗ 969 мощностью 30 л. с., а для полноприводной версии, такой же двигатель с литерой «А», с увеличенным до 1,2 л объемом и мощностью 40 лошадиных сил. Оба двигателя имели воздушное охлаждение и карбюраторную систему питания. Главный недостаток двигателя — мотоциклетный треск и завывание вентилятора воздушного охлаждения, а вот проблему с перегревом вылечили благодаря переднему расположению двигателя.

Четырехступенчатая механическая коробка передач была объединена с главной передачей в единый механизм, что также положительно сказалось на проходимости, даже с отключенным задним мостом. Ведь полный привод из-за отсутствия межосевого дифференциала разрешалось подключать только на небольших скоростях или на пересеченной местности. В заднем мосту ЛУАЗа имеется блокируемый дифференциал, а вот передний дифференциал имел свободную конструкцию, но благодаря большему перераспределению массы на переднюю ось, блокировка и не требовалась.

Недостаток, а точнее, конструктивная особенность КПП, заключалась в необычной схеме переключения передач, в ЛУАЗе все передачи расположены как бы в зеркальном отражении, т. е. первая передача на себя и назад, вторая – на себя и вперед и так далее.

Рулевое управление у «Волыни» — глобоидный червяк с двойным роликом, делал руль тяжелым, но зато этот механизм был надежен и легко поддавался ремонту.

Тормоза спереди и сзади барабанные, на моделях с 1979 года с раздельным контуром и вакуумным усилителем.

Как и любой советский автомобиль, да еще и с военным прошлым, салон «Волыни» имел крайне аскетичное убранство, никакой шумоизоляции, голый металл без обшивки, сиденья из кожзаменителя. Зато, благодаря квадратной форме кузова, автомобиль легко вмешал четырех человек, а за рулем мог расположиться даже очень высокий водитель. Обогрев салона, вот главная проблема салона, зимой прогреть его было невозможно и не только из-за слабой воздушной печки, но и из-за плохих уплотнений в дверях.

На дороге «Волынь» ведет себя размеренно, оно и понятно, от настоящего внедорожника особых динамических характеристик и не требовалось, зато на бездорожье «Луиза» была в своей стихии, подключив задний мост и заблокировав дифференциал, главное, сильно не увлекаться.



С развалом СССР прекратился и выпуск ЛУАЗа, а жаль, тот потенциал, который имеет автомобиль, мог бы заложить фундамент для более современных моделей будущего.

 

Мне всегда эта машинка казалась просто недоразумением. Какая то она вся угловатая и несоразмерная. Колёсики маленькие, сама какая то нескладная. Как будто её пятиклассники на уроке труда собрали из того, что было под рукой. Про ходовые качества не знаю. Мне повезло и я на ней не ездила. Так что, на счёт потенциала, поверю Вам на слово.

 

думаю по проходимости она даст фору многим именитым автомобилям, другой вопрос, насколько она надежна...

 

СергейВасильевич, надёжна, тут я не сомневаюсь. Но всё это сделано косо и криво. Водителю надо быть всегда начеку, что бы не потерять какую нибудь запчасть на дороге. Вот все хвалят немецкую и американскую технику, они отличные, но на хороших дорогах. У нас за городом все эти американцы через месяц сыпаться начинают. Я по рейсовым автобусам смотрю. Время от времени выставляют такие супер современные бусы, но через какое то время они пропадают, и опять пускают ПАЗики.

 

из агрегатов "Запорожца", а что "Запорожец" считается надежным автомобилем*?

 

Безусловно, такой автомобиль был необходим – предельно удешевленный внедорожник для сельских жителей, дешевле даже «Нивы».

Да, как ни странно, при всей своей дешевизне и простоте, автомобиль имел очень высокую проходимость, благодаря этим всем особенностям конструкции.

А вот и главное больное место: очень слабый двигатель для внедорожника. Просто фатально слабый. И воздушное охлаждение – это очень неудачная вещь, особенно при движении с малой скоростью.

В точку, еще один недостаток – для внедорожника слишком маленькие колеса. Казалось бы - мелочь, но очень многое может испортить.

 

колеса вполне соизмеримы с размерами самого ЛУАЗа.

говорят у Волыни с этим проблем не было, двигатель то спереди.

 

Давление на грунт, похоже, и правда невелико. Задний свес мал, зато передний – довольно велик для внедорожника. Дорожный просвет сравнительно невелик (привет маленьким колесам!). Двигатель откровенно слабый, что очень плохо. Воздушное охлаждение – это очень плохо, с точки зрения надежности. Лебедки самовытаскивания нет в помине.

Мария, ну нельзя же так! Да, автомобиль, возможно, не самый надежный – но не до такой же степени, чтобы рассыпаться на ходу

В целом, «Запорожец» по надежности очень неплох. Разве что вечные проблемы с перегревом двигателя, ремнем вентилятора и вилкой Гука. Ну и еще у многих было низкое качество деталей тормозной системы, что приводило к протеканиям.

Вот только глубокой колее и буграм это не объяснить

На малых скоростях переднее расположение двигателя мало поможет, к примеру, когда он ползет по бездорожью. А для двигателя «Запарика» это ночной кошмар.

 

280 мм это я вам скажу очень, очень неплохо. Привет колесным редукторам))) По-моему из советских авто, больше дорожный просвет только у УАЗа на "военных" мостах там 300)))
а еще у него независимая полностью!!! подвеска, а еще днище практически плоское! А еще, а еще!!! ))) Он по грязи прет как танк)