Китайские электромобили

Ну правильно. Все богатеи собрались в крупных городах, но есть и провинция. Там ездят на чём попало, совсем как у нас в глубинке. Туда иностранные операторы редко добираются, а местные не считают нужным освещать эту сторону жизни китайцев. Там всегда всё красиво, и всё блестит.
Иногда на ютубе мелькают видео из Китая, они не конкретно про авто, но в целом видно, что там всё не так радужно.

 

Вот типичная деревня в южном Китае:

Куча мотороллеров и мотоциклов, но автомобили вполне приличные. Китай очень быстро меняется...

 

Я больше думала различных вариациях мотороллеров. На их основе китайцы делают порой повозки для перевозки груза, или пассажиров. Вот таких повозок в Китае масса, и все они разной конструкции и степени ветхости, от чего порой и создаётся впечатление, что они ездят на металлоломе.
А вообще, по деревням чаще ездят на велосипедах, или мопедах.

 

Mariya,
Кстати, недавно Маск заявил, что через год после старта продаж Tesla Model Y (он запланирован на ноябрь 2019-го) начнется производство этого электрокара в Китае.
Причем озвучены какие-то фантастические тиражи - до миллиона экз. в год. Так что и Tesla собирается плотно окучивать весьма перспективный рынок Поднебесной.

 

Сейчас от желания Маска мало что зависит. Эти переговоры идут уже не первый день, и всё не могут договориться. Маск ведь не хочет СП с китайцами, а в случае строительства завода в зоне свободной торговли и сохранением владения заводом, сохранится 25% налог на электромобили. Тогда теряется весь смысл в строительстве этого завода. Немного удешевится транспортировка, но не более того.

 

А без СП ничего не получится и Маск прекрасно это понимает. По крайней мере, практически все ведущие мировые автопроизводители вынуждено согласись на создание СП. Рынок миллиардного Китая слишком вкусный и на нем не стоит "выпендриваться".

p.s. Вот хороший ролик о китайской деревне. Автомобили там нормальные:

 

Нормальные, потому что дешёвые. У нас мало кто может себе позволить купить себе новый автомобиль. Своих то производителей раз-два и обчёлся, да и цены у них только условно бюджетные. Если рабочий в деревне получает 15 тыс. руб., то покупка авто за 400 тыс. не назовёшь просто рядовым событием. Ну а с банками не каждый решиться связываться.
В Китае же не проблема купить авто за 5-7 тыс. баксов, при средней зарплате в 850 баксов.

 

В Китае представили сверхдешевый (5300 долларов) электрокар Baojun E100:



Машинка оснащена электромотором мощностью 40 л. с и может развивать скорость 100 км/ч . Запас хода - 155 км.
Несмотря на свою бюджетность, электрокар имеет виртуальную приборную панель:

Впрочем, Baojun E100 - лишь частично китайский электромобиль. Бренд Baojun создан китайцами из SAIC и Wuling, а также американцами из General Motors.

 

Наверное, цена этой панельки и составляет треть цены этой крохотули. Кроме того, если Baojun E100 доберётся до нашего рынка, то боюсь, цена на неё вырастет в два раза, как и на Баджадж.

Серьёзно? Я это боюсь даже представить. Она же маленькая, аэродинамики ноль и просто улетит с дороги, при малейшем порыве ветра.

 

Почему? У "Смарта" (и именно с него рисовали Baojun E100), максимальная скорость составляет 145 км/час. И никто при этом не улетает.
Кстати, по скоростным показателям "электрический американский китаец" проигрывает европейскому конкуренту - Smart ForTwo Electric Drive разгоняется до 125 км/ч.
Правда, у "европейца" запас хода меньше.