Китайские электромобили

На некоторые китайские автомобили нужно смотреть два раза. Угадайте с двух раз, что это за электромобиль?




Если вы сказали "гелендваген", то вы ошиблись. Это Qifeng Auto K7. Я вам сейчас напишу характеристики, только не смеяться.
Габариты: 3290 х 1482 х 1614 мм
Электродвигатель в двух вариантах:
5.3 л.с; и 6.7 л.с.
В топовом варианте максимальная скорость составит 50 км/час, и способна преодолеть расстояние в 170 км.
В комплектацию входит мультимедия, слоты SD, USB, AUX. Есть GPS и Wi-Fi.
Цена: около 4 тыс. долларов.

 

Китайцы же это для своих делают, а им и такой "гелик" сойдёт.
Вот они напечатали машинку на 3Д принтере, и называется она LSEV. Параметры почти такие же, как и у Qifeng Auto K7.



Если точнее:
Максимальная скорость 70 км/час
Запас хода 150 км
Вес 450 кг.
На распечатку электромобиля уходит 27 часов
Ориентировочная цена 9.5 тыс. долларов.
В апреле его привезут в Пекин на автосалон, а массовое производство начнётся лишь в 2019. Китайцы говорят, что они уже получили 7 тысяч заявок на этот электромобиль.

 

А на штамповку металлического кузова автомобиля уходят считанные секунды.
Применять технологии трехмерной печати имеет смысл только при изготовлении уникальных или заказных автомобилей, где каждый новый экземпляр отличается от предыдущего. В противном случае, 3 D печать просто экономически невыгодна...

 

Игорь_шкода, не знаю, наверное китайцам виднее? Кроме того, я не думаю, что этот кузов напечатан из алюминия, или другого металла. Скорей всего это пластик, или что-то вроде того. Наверное, после автосалона в Пекине будет больше данных об этом автомобиле.
При 3Д печати можно действительно делать изменения в конструкции кузова по желанию клиента. Ведь основные заказчики это почтовые службы и конторы доставки.

 

Выяснил дополнительную информацию, о LSEV. Оказывается, кузов автомобиля планируют "распечатывать" из полиамида (т.е. нейлона ). Шасси будет металлическим, а стекла стеклянными.

При рамной конструкции такие изменение делать вообще легко - не нужно ничего дополнительно расчитывать.

 

Нашла интересную информацию, не знаю, насколько она верна.
В Китае, такие низкоскоростные электромобили никак не дотируются и не регулируются государством, и на них даже не обязательно получать гос номера. В 2016 году, машинок, подобных LSEV было продано порядка 1.2 млн. и эти продажи растут из года в год. Эти машинки заряжаются от обычной бытовой розетки, и в общем то, большинство молодёжи её покупает как первый автомобиль.

 

Китайцы выпустили на рынок (причем с государственной поддержкой) электромобиль под названием Sinogold GM3.
По давней традиции дизайн машины слизали, она удивительно похожа на Citroen Grand C4 Picasso:

Электрокар оснащен 163-сильным двигателем и имеет запас хода 350 км.
С учетом государственных субсидий цена Sinogold GM3 будет составлять 26 тыс. долларов.

 

Хм.., не просто с государственной поддержкой. Похоже, китайцы освоили "бизнес по-русски". Государственное предприятие выпускает автомобили и оценивает их в 40 тыс. долларов, но продаёт их за 26. Всё остальное государственному заводу компенсируется из государственного же бюджета. Мне одной это кажется странным? Ох, скоро снова будут кому то на площади шаловливые рученьки рубить, или в Китае сразу расстрел?

 

Ну во многих отраслях экономики применяется государственное субсидирование. Насколько это нормально в автомобильной отрасли? Ну если государство борется с загрязнением воздуха, то субсидирование элетромобилей нормальная практика. В Европе же доплачивают при покупке электрических автомобилей.