Hyundai ix35 дизель

Отзыв владельца Hyundai ix35 дизель.
Год производства — 2010, тип кузова — SUV, трансмиссия — автоматика, привод — полноприводная система 4WD, силовой агрегат — двухлитровый дизель с мощностным потенциалом в 185 лошадей, топливной расход — от 7.5 литров, срок обладания — 46 месяцев.



Брал новьё с салона. Выбирал долго и нудно. В итоге остановился на топовом двухлитровом, полноприводном дизельном варианте за 1 250 000. Собрана машина в Словакии.

Прошёл десяток месяцев. Машинка претерпела и морозы в -35. То есть по идее, всё что могло проявиться проявилось.

Достоинства Hyundai ix35 дизель

1. Динамика. Сначала хотел бензиновую топ версию, которая с панорамной крышей. Однако ожидать пол года пока её соберут и привезут — как то не хотелось, а посему, не мудрствуя лукаво взял топовый дизелёк, тем более что на него в автосалоне сбросили более 100 000 рублей, потому как был уже апрель 2011-го года, а автомобильчик как ни как 2010-го — в ПТС дата растаможки указана на конец ноября 2010-го. А вот сейчас ни как об этой покупке не жалею — дизельный силовой агрегат оказался СУПЕРплюсом. Бензиновый вариант этой модели как бы недозаряженный по ощущениям, дизель какой-то другой. Дабы это уразуметь, нужно просто напросто посетить салон и набиться на тест драйв. Случилась со мной один раз такая ситуация — нужно было прорваться с развязки через поток, резко тронулся вдавив педаль в пол, и тут, мой дизелёк так кидануло вперёд что у меня из рук и штурвал вылетел. У меня честно сказать первый раз в жизни такое случилось. А посему, если за руль попадёт дама, то ей придётся с этим зверьком поаккуратней обходиться. На скорости 110-120 км за пару сек вполне реально осуществить уверенный разгон, а на обгонах чувствуешь себя как король дороги.

2. Автоматическая шестиступенчатая коробка имеет функцию ручного переключения. Работает она весьма гладко, рывков я лично не чувствовал.

3. Считаю что по топливному расходу это довольно экономичная машина. В режиме ActiveECO и с деактивированным кондишном “хавает” заявленные производителем 7.5-9 литров на сто км дороги. После задействования “кондея” летом расход сразу взлетает на 2-3 литра. Зимой конечно по холоду с прогревами расход больше. Однако в тоже время в режиме ActiveECO, динамика лично для меня становится невыносимо скучной, посему я его как правило деактивирую. В неэкономном режиме расход на 1-2 литра больше. Но в любом случае при моей манере езды аппетит у авто скромным выходит.

4. Запасное полноразмерное колесо в салоне машины, под полом а не снаружи, изымается довольно непринуждённо.

5. Камера заднего вида. Имеет цветное исполнение, а иногда это полезно и радует. Обзор достаточно дальний.

6. Один из самых просторных задних рядов из всех SUV. Оборудован подогревом задних сидений — также не часто встречающаяся на подобных моделях. Водительское кресло регулируемое по высоте. Рулевое тоже регулируется по вылету и высоте. Задний ряд сидений складывается в ровень, а не в гармошку как у других SUV.

7. Подвеска — золотая середина, не мягкая, не жёсткая. Уверенно себя ведёт на легком бездорожье, так и в поворотах.

8. Деактивируемый кнопочкой полный привод. Работает вообще без всяких вопросов. Знакомый поведал мне, что передвигался на полном приводе по снежному покрову в 45 см, не спеша конечно, но всё таки машина стремительно прогребает вперёд. Сам я это не проверял.

Конечно, есть ещё целая куча полезных мелочей, которую предлагает корейский производитель дабы обладатель этой модели чувствовал себя беспредельно счастливым — однако перечислять их не имеет смысла.

Подводя итоги достоинствам, я могу сказать: если кто то мне поведает что за 1 260 000 рубликов я бы сыскал другую модель с такими же плюсами — то я бы просто напросто не поверил этому “знатоку”. Имеют конечно на рынке место быть и другие подобные по комплектации модели, однако у всех чего-то не хватало за те же деньги.

Перейдём к недостаткам Hyundai ix35 дизель

1. Посторонние звуки в салоне на холоде, не слишком громкие но имеются. А при изменении температурного режима во внутреннем пространстве они меняют свою дислокацию.

2. Очень странные механизм и звучание закрывания передних дверей. Кое когда остаётся такое впечатление, что дверь не закрылась, приходиться повторно ее открывать-закрывать.

3. Система помощи спускания машины с горки — по ощущениям ведёт себя авто слабоконтролируемо в смысле скорости.

4. Приходиться выставлять автоподогрев при температуре -15 — иначе “чхает” и глохнет. Когда то дошла температура почти до -17 и уже этого для сбоя было достаточно.

На этом все, может быть кому-то полезен был мой отзыв о Hyundai ix35 дизель.

 

Я бы всё таки для суровых российских морозов дизельный силовой агрегат не брал бы, а так конечно, Хюндай относительно корейских производителей - марка достойная.

Это говорит о качестве сборки или о качестве материалов, или и то и другое?

Там "Вебасто" стоит или такая система по умолчанию?

На передачах нужно уметь тормозить, по крайней мере на грузовиках так и делают. Не знаю как дела обстоят с автоматическими коробками передач, а с механикой так точно.

 

Здесь практически все выполнено в соответствии с мировой концепцией максимального удобства, что обеспечивает комфорт управления автомобилем. Панель приборов находится перед глазами водителя. Спидометр и тахометр помещены в специальные колодцы. На центральной панели располагается ЖК дисплей.

 

Мы уж десятки раз обсуждали дизельные моторы и топливо к ним. Н о в той же Норвегии или Финляндии морозы не слабее, а там ездит народ на дизельных автомобилях. Рецепт успешной эксплуатации просто - заправляйтесь на нормальных заправках!

 

СергейВасильевич, дизель - совершенный механизм в сравнении с карбюратором. Есть такая тема как "вебасто", неужели его нельзя "упростить"? Что бы все дизеля были совершенные и дешёвые, а то как то не от "кутюр" получается...

 

Ну так! Залог успеха хорошее качества топливо, а бензиновый IX35 жрет даже 1,6 уверен больше 10 по городу, а уж 2,0 л так все 12-14 может если придавить педаль газа.
Хотя вот к Германии продается на топливных элементах версия Fuel Cell, вот это тема!

 

СергейВасильевич, я имел ввиду зимние периоды.

 

sportcar, ну и что что зимние периоды, не все же живут за полярным кругом, хотя и за полярным кругом тоже работают дизельные автомобили. Если не будет ни какого прорыва в автомобильной промышленности, я следующий авто буду брать дизель.

 

СергейВасильевич, а как же электромобили и гибриды? Это в общем-то и есть прорыв.

СергейВасильевич, да работать то они работают, только вот как водилы с ними мучаются - ни в сказке сказать , ни пером описать. Работал на производстве и видел я этих "Камазистов".

 

Нет это переходный период, компромисс автомобилестроения так сказать.

--- Добавлено 29 май 2016 ---

Чем заправляются? О каких автомобилях идет речь? У меня на работе есть дизельный Хендай, всю зиму без проблем проездил.