Газ 52 фото, технические характеристики

Тема в разделе "Грузовики и спецтехника", создана пользователем СергейВасильевич, 17 апр 2015.

  1. СергейВасильевич

    СергейВасильевич Известный

    Сообщения:
    9.660
    Симпатии:
    1.260
    Пол:
    Мужской
    В следующем году Горьковский Автомобильный завод будет праздновать 50-летие своей одной из самых удачных моделей прошлого века – ГАЗ 52. Более одного миллиона экземпляров, почти 33 года на конвейере, даже сейчас можно встретить эти рабочие лошадки на наших дорогах. Так что же послужило такому успеху?

    газ 52 3_4.jpg

    Сразу несколько типов несущей рамы и кузовов: длиннобазная конструкция имела длину колесной базы 3700 мм, тогда как короткобазная версия имела 3300 мм. С конвейера в течение всего времени сходили: седельный тягач, несколько типов бортовых грузовиков, самосвал, грузовое такси. Длинобазная конструкция к тому же отличалась и применяемым при изготовлении рамы материалом, на таких автомобилях использовался металл с большим сечением. Полная масса в зависимости от длины базы составляла: 5170 кг с короткой и 5465 с длинной базой.

    Двигатель: рядный шестицилиндровый силовой агрегат объемом 3,5 литра взят с минимальными изменениями от модели ГАЗ – 51, носил название ГАЗ – 11. В зависимости от степени сжатия двигатель мог работать на различных видах бензина и на сжиженном газе. От степени сжатия также зависела и мощность двигателя. Так, первые экземпляры этого агрегата развивали 76 лошадиных сил, чуть позже заменив чугунную головку цилиндров на изготовленную из алюминия, производитель добился повышения мощности на 9 «сил». Двигатель рассчитанный на работу на сжиженном газе развивал 73 лошадиных силы. Тип питания – карбюратор, охлаждение жидкостное.

    Первые экземпляры двигателей в силу особенностей конструкции не отличались особой надежностью, причиной стучащего коленвала был баббит используемый при производстве вкладышей. Позже перейдя на алюминиевый тип вкладышей ГАЗ смог победить полностью эту проблему. Также двигатель крайне отрицательно «относился» к высоким оборотам, для чего карбюратор был устроен специальным образом, что при набегавшем потоке воздуха ограничивалось его попадание, тем самым добивались снижения скорости и соответственно оборотов. Однако, несмотря на некоторые недостатки мастера, научились обслуживать и ремонтировать двигатель, добавляя какие-то нестандартные решения. А еще двигатель отличался неплохим аппетитом – 20-21 литр А-72 или А-76 на «сотню».
    Интересная подробность создания двигателя заключается в том, что это лишь слегка модифицированная копия американского силового агрегата производства компании Dodge, была лишь изменена система смазки и уменьшен рабочий объем.

    1937_Dodge_Brothers_coupe_engine.JPG
    двс газ 52.jpg

    Коробка передач: четырехступенчатая без синхронизаторов на поздних модификациях обзавелась синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах, наверняка все знаком звук переключения передач на «Газонах» тех лет, двойной выжим при переключениях приветствовался.

    Подвеска: спереди - полуэллиптические рессоры с гидравлическими амортизаторами, сзади - не имевшая амортизаторов подвеска компенсировалась наличием дополнительных рессор. Короткобазная версия грузовика имела некоторые недостатки, унаследованные от ГАЗ – 51, рессоры требовали постоянного ухода и смазки. Позже проведенная унификация с длиннобазными версиями позволила отказаться от устаревшего типа крепления рессор в пользу конструкции с резиновыми подушками, не требовавшими никакого специального ухода.

    Кабина и место водителя: просторная кабина от ГАЗ-53 обеспечивала достаточный комфорт даже в дальней дороге, большое по размерам рулевое колесо компенсировало отсутствие гидроусилителя руля. Чуть позже «умельцы» научились установить усилитель от автобуса ПАЗ – 672А, а вот одноконтурную систему тормозов, крайне ненадежную, завод после модификации сменил на двухконтурную систему с вакуумным усилителем.

    газ 52перед.jpg газ 52 кабина.jpg

    Даже спустя годы на торговых площадках можно найти десятки предложений по продаже ГАЗ – 52, цена в зависимости от технического состояния находится в пределах 70-150 тысяч рублей. Зачастую продающиеся сейчас автомобили существенно модифицированы «народными умельцами».
     


  2. Andrew

    Andrew Модератор Команда форума

    Сообщения:
    3.550
    Симпатии:
    478
    Пол:
    Мужской
    СергейВасильевич, неужели еще 52-е живы? Еще продаются???
    Мой первый личный автомобиль, как сейчас помню, голубая кабина, голубой фургон, куплен был мною за 600$, это все что у меня было на тот момент...
    Двигатель овно полное, больше 60 км/ч ехать на нем нельзя, так как через пару тысяч тогда может стукануть. Движочек этот самому довелось перебрать, простой, как сто китайцев...
    Что самое интересное проехал я на нем тысяч 50... Болезнь набивка на коленвалу, постоянно масло гонит, блин и ничего не сделаешь.
    Что самое интересное продал я этот авто, за 1750$ индийцам в Москве, (тогда я еще был гостем столицы, по объявлению "ИЗ РУК В РУКИ") им нужен был большой фургон для торговли в Лужниках, по хрену тех. состояние, самое главное фургон... Продал! И вздохнул с облегчением, так как машинка честно сказать геморройная.
     

  3. СергейВасильевич

    СергейВасильевич Известный

    Сообщения:
    9.660
    Симпатии:
    1.260
    Пол:
    Мужской
    Andrew, да полно, и даже на ходу есть. А на них можно получить ТО? Встречный вопрос. Насчет стучащего коленвала, вроде смогли на поздних версиях наполовину победить, заменив материал из которого делали вкладыши.
     

    Последнее редактирование: 17 апр 2015
  4. Andrew

    Andrew Модератор Команда форума

    Сообщения:
    3.550
    Симпатии:
    478
    Пол:
    Мужской
    СергейВасильевич, ТО можно получить на все... Хорошие отношения с девочкой из страховой и цена вопроса раньше было 1500 руб на легковую, сейчас наверное около 2000. Страховые ТО занимаются.
     

  5. СергейВасильевич

    СергейВасильевич Известный

    Сообщения:
    9.660
    Симпатии:
    1.260
    Пол:
    Мужской
    Andrew, а т.е. теперь никакого отношения к прохождению периодического технического осмотра ГАИ (МРЭО, ДПС) не имеет?
     

  6. Andrew

    Andrew Модератор Команда форума

    Сообщения:
    3.550
    Симпатии:
    478
    Пол:
    Мужской
    СергейВасильевич, нет, сейчас этим страховые компании занимаются. Т е приходишь к ним за ОСАГО, они должны тебя отправлять за диагностической картой. Ты можешь поехать и официально пройти, привезти им и они тебе выпишут ОСАГО, а можно просто дать им денег. Как вы думаете, как поступает большинство? Да новым машинам диагностическая карта не нужна...
     

  7. СергейВасильевич

    СергейВасильевич Известный

    Сообщения:
    9.660
    Симпатии:
    1.260
    Пол:
    Мужской
    Andrew, а это уже к вопросу, а нужен ли ТО в таком формате вообще? Хотя для грузовых машин и автобусов перевозящих людей, он ой как нужен!
     

  8. Andrew

    Andrew Модератор Команда форума

    Сообщения:
    3.550
    Симпатии:
    478
    Пол:
    Мужской
    СергейВасильевич, ну а какой формат? По идее все должно быть ок. Владелец авто которому исполнилось 3 года, (точно не помню, лень копать) приезжает на диагностическую станцию (которая имеет лицензию и соответствующее оборудование) платит какие-то понятные деньги и проходит ТО!!!
    Если с авто, все в поряде, получаешь карту и в страховую, если нет то устраняешь неисправности по месту... (по тарифу станции, можешь поехать в другой сервис, устранить там и приехать по второму кругу, что самое интересное очередей как правило нет).
    Проблема в том, что контроль над этим "действом", возложен на страховые компании, которым как правило легче взять двойной тариф за диагн. карту + тариф за ОСАГО... ну и отпустить вас с богом. Ну а если вы еще и КАСКО постоянно в компании делаете, то какая диагностическая карта!!!
     

Поделись страничкой!