Газ 51 - фото, технические характеристики

В этом мире имеют место быть уникальные и одновременно удачные автомобили. История советского автопрома наполнена сполна примерами и того и другого. Однако Газ 51 стоит среди этих примеров особняком, в нём нашли своё место как технические новшества, так и заимствования. Это стало фундаментом для "бешеного" спроса и востребованности этого советского грузовика. Двадцать девять лет производства базовой модели, три с половиной миллиона единиц — такой масштаб даже Студебекеру и Доджу не снился.

История создания Газ 51

Первый десяток лет работы Горьковского автопроизводства вплотную следовал за Фордовским брендом. В истории Газ 51, с лёгкостью можно отыскать параллели с грузовиками Форда, а ещё больше это заметно в предшественнике Газ 51 — ГАЗ-АА. Стартовала история создания Газ 51 в далёком 1937-ом году. В основу должны были лечь проверенные временем советские и западные агрегаты, на основе которых хотели спроектировать надёжные и простые рабочие лошадки.



Экспериментальный образец Газ 51 прошёл дорожные тесты летом 1940-го года, после чего был “переправлен” на всесоюзную выставку сельхозтехники. Производство нового грузовика было запланировано на 1941-ый год, однако случилось то что случилось... В трудное военное время в ход пускали все запасы, и на основе агрегатов с 51-го ГАЗончика, собирались иные, с разной степенью уникальности грузовики.

Впрочем, отсрочка даты производства пошла Газ 51 только на пользу. Производство восстановили сразу же после Сталинградской битвы, и сложных, однако позитивных переломов в ходе боевых манёвров. Создатель Газ 51, известный советский конструктор А.Д.Просвирнин, доработал грузовой автомобиль до такой степени, что от машины осталось лишь её название, а все технические характеристики были улучшены.



Предсерийные экземпляры были готовы к июню 1945-го года. Сразу же начали подготавливаться к массовому производству, и уже зимой 1945-1946 годов, с конвейера сошла установочная серия и 3136 единиц готовых к эксплуатации грузовиков. Параллельно производству продолжались испытательные работы, однако в них уже не было особой потребности - “гипернадёжный”, простой, ремонтопригодный, с превосходными техническими характеристиками — всё это про Газ 51.

Далее собственно о технических характеристиках Газ 51

Ещё до начала Второй мировой, ГАЗовский автозавод имел в своём распоряжении лицензию на выпуск нижнеклапанного силового агрегата Додж. Однако, по ходу дела, морально устаревший западный механизм, производимый с 1928-го года, подвергли глобальной модернизации. На силовом агрегате Газ 51 можно обнаружить хром на кольцах поршней, износоустойчивый чугун собственного изготовления в роли гильз цилиндров, предпусковой прогреватель и масляный радиатор.



Коленчатый вал и без того надёжного силового агрегата оснастили сталебаббитовыми вкладышами. Степень сжатия у 3.5-литрового движка осталась на низком уровне — 6.2. Однако эта специфика двигателя, помогала ему “переваривать” среднее и откровенно некудышное горючие — стандартом являлся бензин А-66.

Сам же силовой агрегат представлял из себя такую конструкцию: четырёхтактный, карбюраторный, шесть цилиндров и пара клапанов на каждый из них, мощностной потенциал — семьдесят лошадиных сил, момент — 205 Нм.

Как видно, не смотря на свой весьма скромный мощностной потенциал, мотор Газ 51 обладает весьма достойной тягой. Завести грузовик можно даже при неисправном стартере либо вышедшем из строя АКБ — для этого действа, в комплект инструментов для Газ 51 входила спец-рукоять.



Отсутствие повышающей скорости могло повлечь за собой высокие нагрузки на низкооборотистый мотор, имеющий не рассчитанную на такие скоростные режимы систему подачи масла. По этой причине, при не соблюдении предписанных автопроизводителем условий эксплуатации — длительные высокие обороты, имело место быть выплавление баббита из вкладышей коленчатого вала. Это в свою очередь вело к выходу из строя силового агрегата. Несмотря на способность этого грузовика развивать высокие скорости, рекомендовалось всё же выдерживать скоростной режим до семидесяти километров в час.

Задний ведущий мост по тем временам был эталоном для подражания. Хотя всё же имелось и одно слабенькое место — шестнадцать полуосей и восемь сателлитов укреплены опорными шайбами из цианированной, малоуглеродистой, фосфатированной стали. Большое количество неисправностей дифференциала завязано на не своевременную замену этих деталей.

Что касается коробки передач — то на пятьдесят первом ГАЗончике нашла своё место четырёхскоростная “механика”.



Технические возможности Газ 51 можно было считать передовыми образцом как для своего времени, а посему, эта модель ГАЗа заняла достойное место в истории советского автопрома.

 

Andrew, это опытный экземпляр Газ-11-51, 1939-го года выпуска. Про руль вам по моему показалось.

 

Там кто-то сделал "отобразить картинку по горизонтали". Обратите на номерные знаки и все поймете, так что автомобиль там нормальный.

--- Добавлено 24 ноя 2015 ---

Хотя я тоже подумал, что это похожий на ГАЗ 51 автомобиль, с которого и срисовали идею)

 

СергейВасильевич, я тоже сначала заметил номера, но как то не придал этому значения - там первые две тройки развернуты в обратную сторону. Ну а поиск по каринкам в гугл показал, что это все таки Газончик, и не может он быть с правым рулем.

Кстати про ралли этих грузовичков, весьма удивило. Они ведь уже древние, и учитывая что всю свою техническую жизнь они транспортировали грузы - то как бы не развались в спортивных соревнованиях.

Вообще, не смотря на 3.5-миллионый выпуск Газ-51, я в своем городе за всю жизнь видел не более трех штук.

 

ну думаю это специально подготовленные автомобили и в перевозках грузов не участвовавшие. А уж по надежности первые ГАЗоны были очень даже не плохи, конечно были слабые места, но если уж подготавливать к соревнованиям, то думаю в единичных случаях их легко можно было устранить

 

СергейВасильевич, по моему не так. Взяли энтузиасты отработавшее свое Газики и запрягли их в раллийный путь. Не думаете ли вы случайно, что они экспонаты из музея переоборудовали?

 

sportcar, а так то фотографии свежие? Я думал это и фотки 70-х годов, только сейчас присмотрелся там же люди по-современному одеты. Тогда да, это грузовики с многомиллионными пробегами, и вдруг ралли! Круто!

 

По первой фото никогда бы не сказала, что это ГАЗ
Похож совершенно на другую машину своей кабиной, но раз опытный образец, тогда понятно. А вот на остальных фото ГАЗ уже приобрел привычные очертания Я помню эти машинки ездили по городу в глубоком детстве. Правда не много уже оставалось. Но были. В основном все перешли на ГАЗ -53