В 2001 году компания Dodge представила Dodge Stratus купе – двухдверный автомобиль построенный на платформе ST-22, на мощностях завода Diamond Star Motors в Иллинойсе. Несмотря на то, что модель носила имя Dodge Stratus, автомобиль был несколько меньше седана, при этом отличался не только внешне, но и внутри. При этом отличалась колесная база у купе ее длина составляла 2634 мм, общая длина кузова - 4849 мм, ширина – 1786 мм и высота – 1369 мм. А вот остальные у Dodge Stratus характеристики были идентичны седану, только их разнообразие было чуть меньше. Для купе предлагалось лишь два двигателя – это одновальный, 16-клапанный бензиновый силовой агрегат объемом 2,4 литра мощностью 147 л.с. и V-образный шестицилиндровый 24-клапанный бензиновый двигатель объемом 3,0 литра, который выдает 200 л.с. И с «четверкой» и с V6 могли устанавливаться как механическая КПП с пятью передачами, так и автоматическую коробку с четырьмя передачами Autostick. Привод на автомобиле передний. На всех моделях, кроме базовой с 2,4 л двигателем, устанавливались дисковые тормоза, а за доплату можно было заказать ABS. Передняя подвеска – МакФерсон, задняя подвеска независимая многорычажная. На моделях в комплектации R|T в базе шла дорогая музыкальная установка с семью динамиками Infinity, отделка руля и рычага КПП кожей, потивотуманные фары. За отдельную плату можно было заказать люк с электроприводом, боковые подушки безопасности, кожаные сиденья, спойлер на крышку багажника. Но тех кого не устраивала базовая комплектация или предлагаемое производителем дополнительное оборудование естественно интересовал тюнинг Dodge Stratus, который бы позволил улучшить не только внешний вид, но и ходовые качества автомобиля. Конечно, проще всего выбрать из огромного разнообразия предлагаемых обвесов, что-то на свой вкус. Или установить большие легкосплавные колеса на 18,19 или 20 дюймов. Также можно задекорировать салон, добавив спортивных деталей, например контрастных стежков на кожаных сиденьях и руле, или отделки «под карбон» в духе современных спортивных машин. Кстати, для купе можно найти набор для установки системы открывания дверей гильотинного типа «Lambo-doors»! Но истинные фанаты тюнинга шли дальше, и пиком таких доработок было увеличение мощности двигателя. При этом на V6 можно легко установить turbo-kit и поднять мощность до 300-350 л.с. Несмотря на относительно не долгую конвейерную жизнь Dodge Stratus отзывы о нем по большей части положительные. Владельцы хвалят отзывчивый и надежный мотор, просторный салон, не смотря на две двери, вместительный багажник, идеальную плавность хода как для автомобиля со спортивным характером, отлично звучащую музыкальную систему, низкую стоимость планового ТО. Ну а из отрицательных моментов отмечают небольшой дорожный просвет, плохая обзорность в боковых зеркалах, относительно большой расход топлива у V6. Среди отзывов есть и поломки, так на 60 тысячах вышел из строя клапан рециркуляции отработавших газов, на 100 тысячах произведена замена подшипника ступицы колеса, но в целом народ хвалит японскую платформу и обещает беспроблемную эксплуатацию долгие мили. А больше всего удивляет цена на самые свежие экземпляры Dodge Stratus Coupe в США, от 2,5 до 3,5 тысяч долларов, за полностью укомплектованное купе с V6. В России за автомобиль в хорошем состоянии просят также не много, около 350 тысяч рублей.
Каюсь, я Вам сначала не поверила и прошвырнулась по авторынкам. Удивительно, но и правда они не дорогие. Интересно почему? Я понимаю, если авто убитое, или какой то хлам, но тут же владельцы не нарадуются на Dodge Stratus. У нас тоже можно найти по цене около 2,5 тыс., 2003 года, но только не растаможенный. Немного сомневаюсь, можно ли будет авто таких годов вообще растаможить и оформить.
Mariya, может какие-то серые схемы растомажевания Dodge Stratus Coupe существуют, но я о них не знаю. А на законных основания точно нельзя. Правда не совсем понятно, не будет ли у нас с наличием запчастей проблем? к европейским авто в этом плане доверия больше, как впрочем и к японским, чуть не забыл.
СергейВасильевич, так их в основном через Европу и гонят. Вот как растамаживать будут, понятия не имею. Новый закон ещё не приняли об отмене акциза, так что, пока это очень дорого. А что касается Евро-5, то может в Европе какой то капремонт делают, чтобы подогнать под стандарт? Наверняка в законе есть какие то оговорки, какие именно агрегаты должны быть определённого возраста. Ну а запчастей полно, я проверяла.
