Дизельные автомобили на российском рынке: почему спрос так невелик?

Машин с дизельными силовыми агрегатами в России не так уж и много. В большей степени это пикапы и внедорожники. Спрос в 2015 году на них изрядно снизился.

По данным некоторых аналитических агентств, в прошедшем году на долю транспортных средств с дизельными силовыми агрегатами пришлось около 8% из общего числа всех продаж. Если сравнивать с 2014 годом, то тогда дизельные автомобили занимали примерно 10% рынка.


В большей степени дизельные автомобили на российском рынке – это внедорожники, кроссоверы и пикапы. Стоит отметить, что пикапы часто доступны именно с дизельными силовыми агрегатами, например, некоторые модели Toyota и Mitsubishi.

Одной из причин того, что спрос на дизельные движки не так велик является более дорогая стоимость. К тому же они часто предлагаются исключительно в топовых комплектациях. Наиболее популярные в России кроссоверы ToyotaRAV4, RenaultDuster в девяносто процентах случаев покупаются с бензиновыми движками именно по причине описанной выше.

Кроме высокой стоимости, жителям России мешают и некоторые другие причины приобретать дизельные автомобили. Например, это морозные зимы – автолюбители опасаются, что рано или поздно автомобиль будет весьма проблематично завести по утру. К тому же прогреть салон удается далеко не сразу. Однако эта проблема не такая уж и большая, решить ее помогут предпусковые подогреватели.


Еще одна немаловажная проблема – качество дизельного топлива. На не очень хорошую солярку можно «нарваться» даже в Московской области, не говоря уже о регионах. Думаю не нужно говорить, что от проблемы с засорением топливного фильтра практически ни кто не застрахован.

Что любопытно, дизельные автомобили на российский рынок боятся везти и некоторые производители. Причина опять таки в качестве топлива. Автопроизводители не желают терпеть убытки из-за гарантийного ремонта.

Ну а сэкономить на дизеле тоже не особо получится, потому что его цена практически не отличается от стоимости АИ 95. Экономия возможно разве что на расходе топлива.

Например, в Европе на долю автомобилей с дизельными движками приходится почти 50% продаж. Большим спросом у европецев пользуются механические модификации. В России же половину рынка занимают «автоматы».

 

Майкл, а мне вот кажется основные причины такие: слишком маленькая разница в стоимости между бензином и дизтопливом и суровые зимы.

Несколько лет назад топливная ценовая разница была основательной - сейчас не то уже. На счет суровых зим, так есть такая система как Вебасто - она поможет с запуском дизеля. Однако стоимость у нее колоссальная, а это очередная прибавка к и без того дорогущему дизельному автомобилю.

По итогу, вся экономическая выгода от дизельного силового агрегата нивелируется.

 

Вот здесь я за Вебасто писал. На счёт стоимости, так она может дойти до полусотни тысяч рублей. Зато машинка ваша, до вашего же прихода в неё - будет "тёпленькая".

Вот и подумайте во сколько вам может выйти дизель "без проблем". Золотая тачка получится и всё это зачем??? Кстати в обслуживании дизельный силовой агрегат тоже дороже бензинового.

У нас о некачественной солярке как то не слыхал, однако если в России она имеет место быть, то ремонтировать "дизелёк" придётся ещё чаще.

 

А как же разнообразные коммерческие автомобили? Citroen Berlingo и Jumpy, Renault Kangoo, Volkswagen Caddy - все эти автомобили имеют дизельные модификации и успешно продаются в России. На самом деле, есть мнение, что на продажи того или иного автомобиля с дизельным двигателем влияет только маркетинг. И не суровые зимы (если конечно речь не идет о Крайнем Севере), ни плохое качество дизельного топлива тут не причем.

 

Andrew, у меня окна на огромную охраняемую ночную стоянку выходят. Так я таких бензиновых машин вижу, которые вжик-вжик. Хотя конечно соглашусь, что бы ездить при -20 к дизелю требуется больше внимания. Особенно это касается топлива, ведь бензин заправил и все, он и есть бензин, а "солярка" только зимняя нужна.

 

Еще одно мнение к теме
Ценообразование на дизельные иномарки рассчитано на европейские страны, поясняют эксперты. В Европе налоговое законодательство сориентировано таким образом, что содержание дизельного автомобиля обходится дешевле, чем бензинового. Как следствие, автопроизводитель закладывает часть этой выгоды в цену автомобиля, продавая его несколько дороже бензинового. «Жесткая арифметика, которая складывается из разницы в расходе топлива и налоговых льгот, в России не работает, — констатируют аналитики. — В российских условиях потребитель часто видит в салоне дизельные модификации, которые стоят на 10-25% дороже более мощной и привычной бензиновой. А к возможным проблемам с выбором заправки сразу отмечается и более короткий межсервисный интервал дизеля, что делает его содержание гораздо накладнее. Исключение из правил составляют только те модификации, чей рабочий объем дизеля значительно меньше бензинового и позволяет значимо сэкономить на таможенной очистке, и как следствие, предложить более выгодную цену».

 

Майкл, вот это кстати толковое замечание, да дизельные автомобили у нас несколько дороже. Это по-любому сказывается на продажах. Вот и получается, что предрассудки, качество топлива, относительно низкие температуры зимой и завышенные цены не позволяют насладится многим автомобилистам кайфом от управления дизельной машиной.

 

Andrew, зажигалки будут ведь с турбо, а у нас отношение к турбированым машинам, тоже ведь неоднозначное. Но я несколько раз ездил на дизелях: Octavia 2.0 TDI и Fabia 1.9 TDI (у них именно так было написано), так они по динамике рвали все тачки со схожей мощностью, при этом по трассе Фабиа жрала 4 литра на 100 км, как бы вы не ехали.