13 самых лучших и надежных грузовиков в мире

Мне кажется, что в седельных тягачах вообще уже нечего улучшать, кроем разве что топливной экономичности, снижения выбросов и ресурсом. А ну еще межсервисным пробегом! Вообще, 120 тысяч километров между заездами на сервис впечатляют!
Хотя, для меня вот лично Форд не ассоциируется с тягачами, ну никак. DAF, Volvo, Mercedes... Но откуда взялся Ford?

 

СергейВасильевич, ну, я бы ещё систему автопилотирования добавил! Хорошую такую, чтобы с водилой дружила и он был с ней на ты.

Ну а самое главное на мой взгляд - это электрификация транспорта! Вы только посмотрите с каким упорством в последнее время производители выбрасывают на рынок концепт за концептом. А дизайн какой футуристический? Но скорее всего да, шоферня взращенная на КАМАЗАХ, КРАЗАХ, МАЗАХ и ЗИЛКАХ, не сможет насладится передовыми достижениями грузового автомобилестроения - это просто не для них!

 

Продолжу о Hyundai HD 170, у этого автомобиля оказывается столько преимуществ, что их просто нельзя не осветить.



1. Машина универсальна. Её можно использовать при перевозке грузов на разую дистанцию, хоть длинную, хоть короткую.

2. Удобен при выгрузке и погрузке.

3. Топливная экономичность. Грузовик может спалить 25 литров дизельного топлива на 100 км пробега.

4. Машина вполне доступна по начальной себестоимости, а также, многих удивят цены на её обслуживание.

 

5. Авто может похвастать комфортабельностью. Есть пневматическая подвеска водительского посадочного места, присутствует и качественный кондиционер, а полному контролю над окружающей обстановкой, будет способствовать большой угол обзора.



6. Машина весьма надёжная и вполне может составить конкуренцию западным и европейским соперникам.

7. Грузовик достойно показывает себя при эксплуатации в сложных условиях.

 

МАЗ 5340

А это старый добрый МАЗ, который знаком всем шоферам советской закалки. Крупнотоннажный двухосный грузовик, предназначением которого является перевозка грузов по региональным и городским маршрутам. Машина может работать в сложных погодных и дорожных условиях, этому благоволит неприхотливость конструкции и её надёжность.



Главной особенностью модели является универсальность шасси, которое позволяет владельцам подстраивать авто под конкретные задачи.

 

Причина разработки модели 5340 такова: потребителю нужен был современный городской грузовик, который мог бы осуществлять большой объём перевозок. Минское предприятие дало старт проекту ещё в 90-х годах прошлого столетия, однако на конвейер машина стала лишь в 2002-м году.



Модель неоднократно подвергали модернизации и на сегодняшний день, грузовик может предложить клиентам целое полчище самых разнообразных модификаций. Разнятся они между собой кабинами, силовыми агрегатами и некоторыми другими техническими данными.

 

О насчет МАЗа интересная подробность. Раньше белорусы плотно сотрудничали с немецким производителем MAN. Так вот, зашел я на официальный сайт МАЗ и увидел, что теперь флагманский тягач это по сути Мересдес. Двигатель, КПП - все это производства Мареседес!

Модель носит название МАЗ 5440 М9.



Кабина МАЗ 5440 М9.

 

Достойные грузовики, но я наверное покапризничаю. Чисто визуально мне не нравятся бескапотные грузовики. Они выглядят так, как будто только что в сену въехали. Нет какого то чувства комфорта и безопасности, когда сразу за рулём ты видишь асфальт, а не длинный капот.
Интересную модель привезли на выставку в Париже. Это Berliet T100, который выпускали в 1957-1959 годах, и всего было 4 экземпляра (на сегодняшний день их осталось два).
Их сделали для обслуживания нефтяных месторождений в Алжире, и для пустыни дизельные Cummins V12, с 30-ти литровым объёмом оказались весьма кстати. Ах да, мощность этого монстра была 700 лошадок.

 

СергейВасильевич, ну да, машина весьма знаменательная, только вот раньше неоспоримым преимуществом МАЗа была его доступность, а теперь-то что? И МАЗ, и не МАЗ? Смотрю, цена на него - 5 756 000 рублей, а Мерседес Актрос MP4 2016-го тянет на 6 800 000 рублей. Как думаете, чему знающие люди будут отдавать предпочтение? Образ рабочей лошадки у этой модели МАЗа ведь уже не имеет место!? Сборная солянка какая-то получается, которая ещё и временем не проверена.

 

Mariya, мне ваш пост подкинул в мозг ещё одного исполина, который мелькал передо мной не так давно на просторах интернета. Вот он, Тонар-7501 грузоподъёмностью 60 тонн!



Чем знаменательна махина? Это тяжёлый карьерный самосвал с формулой колёс 6x4, в котором слились воедино крепость и надёжность конструкции, превосходная проходимость и повышенные эксплуатационные характеристики.