13 самых лучших и надежных грузовиков в мире

СергейВасильевич, я с вами соглашусь, все эти грузовики приведены в рейтингах солидных изданий не просто так, им можно доверять. В мире много достойных аппаратов, но к сожалению большое их количество уже находятся в весьма преклонном возрасте. Вряд ли какой-либо солидный перевозчик захочет связываться с такой древней техникой - имидж всё-таки на сегодняшний день мне кажется для многих более выгоден, нежели грошовая себестоимость повидавших виды ветеранов труда.

 

СергейВасильевич, а у меня есть информация, что кабинка-то усиленная была! Также, к ней прилагался гидроподъёмник, который облегчал жизнь шофёра в моменты ремонта и обслуживания. Не забыл производитель улучшить и виброизоляцию кабины, и комфорт водительского сиденья, снабдя его дополнительными регулировками. Безусловно, при всём этом, водитель просто обязан был повышать свою производительность труда. Шофёр также мог рассчитывать на повышенную степень безопасности, которой Сканиа всегда придавала большую значимость.

 

В качестве двигателей производитель предлагал целый ассортимент модификаций. Топовым считался V8 с мощностью 375 лошадиных сил, однако самым популярными были рядные дизельные шестёрки на 11 литров.



Тягу на ведущие колёса транспортировала десятискоростная коробка передач в механическом исполнении, оборудованная гидроприводом и синхронизаторами.



В 1980-м году первая серия передала пальму первенства бренда более совершенной 2-series, оставив при этом в истории марки весьма значимый след.

 

sportcar, сейчас Scania полностью контролируется Volkswagen, марке которая производит надежные легковые автомобили, но вот стали ли от этого и грузовики еще надежней? Где вообще сейчас Scania? У нас по городу ездят ДАФ, МАН, Мерседес, а вот Сканиа вообще не видать.

 

Bedford ТК



Этот интересный представитель мира грузового автотранспорта был разработан в далёком в 1959-м году, а за основу был взят Ford «D». За проект отвечала компания Vauxhall Motors. Новинка стала основным лёгким грузовиком Великобритании и применялась не только как гражданская версия, но и в целях военных. На шасси могло устанавливаться самое различное оборудование - от пожарных установок, до конструкции монтажа телеграфных столбов.

 

В подкапотных недрах грузовых автомобилей TK можно было обнаружить силовые агрегаты работающие как на дизельном топливе, так и на бензине. Четырёх- и шестицилиндровые конструкции могли максимально развивать до 103 лошадей и сочетались они с кабиной по схеме "кабина над мотором". Такой технический манёвр подразумевает низкую дислокацию кабины и смещение её вперёд.



Здесь нужно сразу оговориться: получить доступ к мотору можно было только снаружи кабины, так как она не откидывалась и имела жёсткую фиксацию.

 

В то время грузовики с откидной кабиной уже успели получить большое распространение и конечно же, у Bedford TK его компоновка являлась существенным недостатком для покупателей. В тоже время, данное обстоятельство вполне нивелировалось прекраснейшей обзорностью и повышенной степенью комфорта, по которым авто явно переигрывало многочисленных конкурентов.

 

На старте производства TK, они оборудовались бензиновыми силовыми агрегатами, однако в 70-ых грянул топливный кризис, который заставил клиентов смотреть в сторону дизельных моторов. Экономичность в те годы стала во главу угла и кроме того, свою лепту внесла налоговая система. Весьма большое количество коммунальных служб обратились к Bedford TK, рассчитывая при этом на широкий ассортимент предлагаемых модификаций и дизеля.



Для военных нужд были разработаны полноприводные вариации, а авто с колёсной формулой 4х4 и по сей день используются в армии.

 

Andrew, те ретро-грузовики которые я публикую, в своё время как раз таки и были самыми лучшими!