Качество китайских автомобилей

это очень спорно, какого корейца вы имели ввиду? Если Киа - то точно нет! Киа уже дышит в затылок Европе.
Хюндай, судя по отзывам на этом форуме - возможно.

 

Китай никогда не станет догонять по качеству, ту же Корею, они нашли свою нишу на авторынке, если китайцы поднимут качество, значит придётся использовать более качественное сырьё и более квалифицированных сотрудников на сборке, а это лишние затраты, которые повлекут рост цен на продукцию, а значит рост цены неизбежно повлечёт за собой армию конкурентов, в лице той же Кореи.

 

Я слышал, что как раз корейцев уже догоняют.
Да, до Европы еще расти и расти, но уровня Кореи многие бренды уже почти достигли.

При капитализме производитель вынужден подстраиваться под рынок. Китайские автопроизводители решили завоевать европейский рынок – поэтому вынуждены повышать качество. А пока они работали только на свой, китайский, рынок – в этом не было необходимости, вот и качество было отстойным.

 

По поводу соответствия европейскому качеству у китайцев все тоже не так уж далеко. Есть чудесная марка MG (не путать с GM), так вот представляет она собой не что иное, как английский автомобильный бренд, выкупленный китайцами «с потрохами». То есть со всеми технологиями, чертежами и т.п. Единственный его недостаток это определенная моральная устарелость, но на фоне «Лады» или даже «Ланоса» это совершенно не критично.

 

Это уже входит в систему, после того, к примеру, как Geely купила Volvo. А, немного ранее и в другом секторе рынка, Lenovo купила все подразделение IBM по производству персональных компьютеров, со всем персоналом и технологиями. И это логично: гораздо проще купить готовый комплекс, чем начинать разработку «нуля». Если к традиционно низкой себестоимости китайской продукции добавить европейские технологии и высокий уровень конструкторской работы – то это будет непобедимый тандем.

 

Читал сегодня очень интересную аналитическую статью в которой разбирался кризис в автомобильной индустрии и в ней в частности говорилось что в случае его продолжения, именно китайские автомобили займут все пустующие ниши. Связано это в первую очередь с дешевизной китайского автопрома.

 

Несомненно.
Кризис никуда не делся, скажу больше – он так и не закончился, только углублялся.
С удивлением для себя узнал, что с 2008 года экономика всей еврозоны не показывала никакого роста, более того – происходил ежегодный спад. Говоря простым языком, на текущий момент ВВП Евросоюза меньше, чем в 2008-ом.
Естественно, это сказывается на благосостоянии населения – и, следовательно, на объемах продаж автомобилей.
А когда у людей падает благосостояние они начинают присматриваться к недорогим авто и выбирать, исходя из бюджетных соображений, а не престижа.
Вот тут и появился шанс у китайского автопрома.

 

Европа и Америка ориентируется на комфорт, и автомобили более люксового класса, соответственно, для более богатых людей. А Китай не гордый, они прочно заняли нишу "авто среднего класса", и прибыли имеют намного больше чем зажравшиеся автогиганты. Ну и постепенно доводят качество до ума. Так что спрос у них всегда есть, даже в условиях кризиса.

 

Если мыслить глобально – то все выглядит именно так.
Но если копнуть – то в той же Европе очень большие объемы продаж автомобилей, чьим основным достоинством является только лишь цена, а остальные достоинства – в загоне.
К примеру, в советское время (да и в последующие года) в странах ЕС неплохо продавалась продукция АвтоВАЗа.
Хотя, казалось бы, зачем европейцам, любящим комфорт, вариации на тему автомобиля 60-х годов: ФИАТ-124?

 

YVH, так у нас тоже экспортный вариант ВАЗа шёл на ура. Это даже я помню, как некоторые гордились, что им по блату достали именно экспортный вариант. Там был немножко другой салон и приборная панель. Скорей всего и двигатель был немного более приспособленный для работы. В СССР очень любили пустить пыль в глаза, и товары на экспорт проходили более серьёзный контроль.