Почему немецкие автомобили лучшие?

FRANC, ну тут лишь вопрос, в чем лучшие. По управляемости, по качеству отделки салона, да многие немецкие автомобили на голову выше японцев и корейцев. Но по стоимости обслуживания и надежности многие японские и корейские автомобили лучше. Но это обычный холивар и не более.

 

FRANC, а какие автомобили по-вашему мнению лучшие?))) Интересно было бы послушать вашу точку зрения. Но лучше не в каком-то отдельном параметре, а в общем, если брать средний показатель "лучшести".

 

Безусловно, ИС-3 был великолепным танком, просто революционным для своего времени. Идея размещения листов брони под рациональными углами достигла в этой машине совершенства: знаменитый «щучий нос», сваренный из трех броневых листов, от которого рикошетило все, что угодно; башня отличной «снарядообтекаемой» формы, державшая попадания даже с фланга и тыла; мошный двигатель, позволявший многотонной машине легко и быстро набирать скорость.

Но никакие «Тигры он не пережевывал, так как опытная партия ИС-3 была выпущена в мае 1945-го года и в войне участия принять не успела.
Зато он засветился на на параде союзных войск в Берлине в сентябре 1945-го, где вызвал фурор.

Поэтому, нужно признать, что с «Тиграми» воевали гораздо более слабые советские танки, которые были очень уязвимы для огня 88-мм зенитки, установленной в башне Pz.VI.
Он же, в свою очередь, отлично держал снаряды всех советских танковых орудий до появления ИС-2 в декабре 1943-го, вооруженного 122-мм гаубицей.

 

На завершающем этапе войны каждому танковому корпусу придавался, как минимум, один танковый полк ИС-2, роль которых при штурме сильно укрепленных населенных пунктов в Германии и Восточной Пруссии трудно переоценить. 122-мм пушка как нельзя лучше подходила для уничтожения долговременных огневых точек. Одним фугасным снарядом ИС-2 проламывал пулеметный бронеколпак, бывший неуязвимым для 85-мм пушки, и разносил вдребезги капитальную кирпичную кладку старинных зданий. При этом основным врагом наших танков стал пехотинец, вооруженный «фаустпатроном» (Faustpatrone), «панцерфаустом» (Panzer-faust) или «панцершреком» (Panzer-schreck). Красноармейцы, не разбиравшиеся в тонкостях немецких названий, называли все виды этого оружия «фаустпатронами», или короче— «фаустами». Во время боев в городах на «фаустпатроны» приходилось до 70% всех подбитых танков.

 

Конечно, Mercedes нынче "уже не тот", но вот показательный пример - 55-летний житель Германии за 25 лет проехал на своем дизельном W124 1992 года выпуска миллион километров. Суммарные расходы на ремонт и ТО составили 58,5 тыс. евро, топливные расходы - 53,8 тыс.

 

Это беда не только Мерседеса, но и всего автопрома в целом. Это заговор. Производители постоянно выпускают автомобили и их должны всё время покупать. Поэтому и делают абы как, лишь бы гарантию откатал и купил новое авто. Это выгодно (производителю). Вы же посмотрите на старые авто, которые время от времени находят в гаражах да сараях. Там только резиновые части заменить, масло с бензином залить, и ехай себе на здоровье. Всё работает и ещё 100 лет проработает.

 

Ни за что.
Я иногда смотрю такие передачи. Вот, гляньте видео.


Конечно, такое не часто случается и очень много старых автомобилей не поддаются восстановлению, но это не вина самих авто. К сожалению, металлы подвержены коррозии, и если влажность слишком большая, то автомобиль без ухода просто рассыпается в труху ещё до того, как его найдут.

 

Игорь_шкода, считается, что именно Мерседес 124 последний настоящий Мерин, все что выпускалось после него уже не торт. Впрочем, тоже относится и к БМВ, вот например Е-34, надежная машина, а что с последними моделями происходит мне непонятно. Историю о ремонте нового 750-го я уже рассказывал вроде. Минус движок, раздатка и задний мост...!