«Джетта» пришлась мне по душе с первого взгляда, хотя раньше был как-то равнодушен к «Фольксу». Да, надежность, да, комфорт, да, бренд. Но вот не впечатляло – и всё. Однако это чудо немецкого автопрома, произведенное в Мексике, порадовало. С одной стороны, дизайн у машины классический. Ничего необычного, строгие «фольксвагеновские» линии, спереди похожа на «Пассат», сзади напоминает «Ауди». Но, конечно, дизайнеры над шестым поколением поработали прилично: добавили спортивности, энергичности . Салон достаточно большой. Передние сиденья удобные, с поясничной поддержкой, сзади три не слишком габаритных человека влезают без проблем. Багажник 510 литров. По имевшимся деньгам рассматривал комплектацию «Сочи эдишн» - пусть дороговато, зато что-то в названии своё, родное. Долго думал, какой выбрать вариант движка из четырех имевшихся. 1,6 на 105 «лошадей» подешевле, зато 1,4 – турбированный, помощнее и понадежнее. По поводу коробки тоже пришлось голову поломать : автомат я не очень приемлю, зато его страсть как уважает супруга. Одна машина в семье – это, я вам скажу, как две хозяйки на кухне. «Ручка» была на автомобилях с обоими вариантами двигателя, обычный автомат - только на 1,6. В конце концов плюнул на экономию и остановился на сочетании 1,4 TSI (122 «лошадки») и компромиссной для моей семьи коробки DSG. В «Сочи эдишн» входит много полезных прибамбасов. Двухзонный климат-контроль, приличная музыка о восьми колонках, парктроник спереди и сзади, литые диски с хорошей резиной на R16, бортовой компьютер, полный электропакет. Комфорт, как говорится, на все деньги. С точки зрения безопасности тоже всё в порядке. В наличии шесть подушек (странно, но немецкие конструкторы упорно игнорируют коленные). Что касается ходовых качеств, то движок в сочетании с DSG весьма шустр. В характеристиках заявлено, что до сотни «Джетта» разгоняется меньше чем за 10 секунд. Мне удавалось сделать сие самое быстрое за 11. Впрочем, шумахер из меня еще тот, поэтому наверняка производитель знает лучше. Поначалу при заявленном «городском» расходе топлива в 7,7 литра на 100 км меньше, чем 12, никак не получалось. Даже со скидкой на обкатку и зиму – многовато. Но спустя месяц движок подраскрутился, расход снизился до 10 литров на сотню. Ждем дальнейшей динамики. DSG в пробках первые дни чуть подергивалась, сейчас всё отрегулировалось, претензий нет никаких. Подвеска настроена неплохо: небольшие тычки глотает изумительно, разве что слегка шумновата. Руль отзывчивый, для таких габаритов машина управляется на хорошем уровне. Самодельный «лосиный» тест на обледеневшей пустынной дороге оказался рискованным мероприятием, но достоинства автомобиля все же подчеркнул: он устойчив в резких поворотах. Словом, с шестым поколением «Фольксваген» явно не промахнулся. Да, машина не из дешевых и никакими особыми техническими изысками не отмечена. Но для тех, кому нужна надежность и уверенность на трассе и в городе, это вполне подходящий вариант.
Вот один из владельцев не нахвалится этим автомобилем. Мексиканская сборка и почти самая высокая в своём классе себестоимость, но о своём выборе он ни разу не пожалел. Приборная панель очень удобная - идеальна для длительных путешествий. Что касается силового агрегата, то тут странность какая-то. На 2013-ый год весь интернет был переполнен негативом на счёт TSI. Мол он ходит всего 60 000 км, а потом просто под замену идёт. Однако у этого владельца он "долгоиграющим" оказался.
