Имя Blazer впервые засветилось в 1969-ом году, когда янки начали делать Шевроле Блэйзер серии K. Любопытно, что в восьмидесятых годах Chevrolet производили сразу пару разнообразных Блейзеров. Один из них появился в 1982-ом году и именовался Blazer S10, а в его основе пикап Chevrolet S10. Такой грузовичок долгое время производился исключительно в трёхдверном варианте. Такой манёвр был произведён для того, чтобы обособить S10 от более габаритного пятидверного Blazer серии C/K. Собственно из последней модели, в середине девяностых родилась Шевролетовская модель Тахо. Blazer S10 агрегатировали силовыми агрегатами такого рабочего объёма 2.5, 2.8 и 4.3 литра. В 1991-ом году произошёл рестайлинг Blazer S10. Появился пятидверный кузов, а в подкапотное пространство начали мостить только 4,3 литровые объёмы, потенциалом 160 либо пару сотен коней в зависимости от модификации. В 1993-ем году название внедорожной машины утратило циферку 10 - Blazer S стало она называться. А появившееся в 1994-ом году новое поколение Блейзера утратило и букву S, так вот и появился «просто» Blazer. Выпускалась эта машина в трёх и пятидверном исполнении и силовым агрегатом в 4.3 литра объёмом и потенциалом в 193 лошадиные силы. В 1995-ом представили ещё один Chevrolet Blazer — он предназначался для реализации на рынке Южной Америки, а производили его в Бразилии. Этот «южноамериканец» имел несколько иную внешность и силовые агрегаты рабочей вместительностью 2,2 л. (113 л.с.) и 4,3 л. (179 л.с.), а также 2,5-литровый дизельный вариант (95 л.с.). На российском рынке можно встретить Блейзеры как американской так и бразильской сборок. Джипы нацеленные на реализацию США, отличаются более агрессивной радиаторной решёткой и 193-сильному 4.3-литровому двигателю V6. Кстати сказать , это самый большой по объёму V-образный шестицилиндровый силовой агрегат. Немаловажно и то, что силовая установка развивает довольно солидный крутящий момент — 338 Нм, и развиваются они уже при 2800 об/мин. По паспорту внедорожник разгоняется за 10.1 секунды, а максималка дотягивает до 180 км/ч. «Внешняк» южноамериканских машин несколько иной, да и силовые агрегаты там по потенциалу немного скромнее — 2.2 литра 106 л.с. или 4,3 литровым мощью 179 л.с.. Внедорожники с таким мотором имели заднеприводную ходовую часть, так что такую технику назвать внедорожной можно лишь символически. Их собирали в Елабуге в Татарстане в промежутке с 1996-го по 1999-ый года. С производственных мощностей General Motors do Brasil поставлялись машинокомплекты, являющие собой практически готовые машины, внешних зеркал, только без бамперов, светотехники, сидений и другой мелочёвки. Эти аккуратно упакованные элементы клали в салон автомобиля. Российского производства были лишь резиновые коврики да домкраты. Эта затея закончилась провалом — после фин кризиса 1998-го года бразильско-татарские Шевроле Блейзеры реализововались плохо, хотя цены при этом были весьма привлекательны. Коррозия на Блейзерах второго поколения вещь достаточно диковинная. Основу автомобиля составляет мощная рама, ресурс службы которой достаточно велик. Обстановка в салоне типично американская — дизайнерские изыски не наблюдаются, всё сделано просто и "внятно". Также стоит заметить, что значительное количество американских Блейзеров имеют внутреннюю отделку кожей. По умолчанию вместительность багажного отделения достаточно достойная, ну а если "уложить" задние места, полностью либо по частям, то можно получить в своё распоряжение целую груз-площадку - в пятидверном варианте 2,1 м³. Для серьёзности грузоперевозок, в полу есть две пары металлических проушин, которые позволяют легко закрепить габаритный груз. Пространства для пассажиров задних мест вполне достаточно. Помимо всего, внедорожная машина обладает хорошей шумоизоляцией и отличной плавностью. Комплектация американских Блейзеров весьма богатая. Имеются электроуправляемые стёкла и зеркала, а частенько посредством клавиш регулируются ещё и кресла. Полноприводные варианты Chevrolet Blazer показывают достойное поведение на внедорожье, оно и не мудрено — большой дорожный просвет и пониженный ряд передач. В 2001-ом на смену Блейзеру представили новую внедорожную машину. Однако именовалась несколько по другому - TrialBlazer.
Помню в 90-х я увидел трехдверный Блайзер, квадратный. Он мне показался реально красивым! А вот пятидверки мне не нравились никогда. Уж очень они огромные.
А мне у последнего поколения, передние фары почему то совсем не по душе. И не двойные и не квадратные как у Тахо. Не нравится мне закругление угла.
Это полноприводный внедорожник с рамной конструкцией относящийся к классу "K2". Второе поколение взяло свой дебют в 2012-ом году. Если первое семейство автомобиля было направлено исключительно на рынок Америки, то вторая генерация направилась покорять рынки Бразилии, Тайланда и России. Предлагаются два варианта силовых агрегатов: дизельный и бензиновый. Первый, V-образная "шестёрка" потребляющая бензиновое топливо производит 239 л.с., а вот дизельный турбированный мотор обзавёлся 180-ю лошадками.
sportcar, я так понимаю что больше эта модель не выпускается или для каких-то определенных регионов? На сайтах дилеров не нашел, есть только похожая модель Equinox. Который кстати очень сильно похож на Мерседес ML.
СергейВасильевич, был долгий перерыв, но сейчас решили возродить модель Chevrolet Blazer. Можно сказать, что теперь это будет компактный внедорожник, и General Motors не намерена пока раскрывать его внешность. Его закамуфлировали не только плёнкой, но и накладными панелями. Зато не скрывают моторную линейку: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель; 3,6-литровый мотор V6, (310 л. с.); На выбор предоставят передний и полный привод и «вишенка на торте» — это 9-ти ступенчатая коробка передач. Представить его обещают до конца года в Лос-Анджелесе.
